Bien , bon ça c'est fait, les garçons "s'auto-modèrent" .
Le sujet sera forcément toujours explosif  , donc merci de limiter les "enflammades"(comme on dit chez moi).
Par contre si on peut éviter les messages avec mélange politico-covid-complotiste etc, etc, etc , c'est parfait.

Merci

On va reprendre pour nonopp...

1) Que ce soit clair, je n'ai rien pour ou contre l'utilisation de l'éthanol et je n'ai de lien avec aucun motoriste, équipementier, pétrolier, ni écolos. Il y a 25 ans déjà, je mettais de l'éthanol dans ma voiture : ce n'est quand même pas la nouveauté du siècle !

2) Est-ce une solution intéressante ?

Oui.

a) notamment pour son coût à court terme. Avec un écart de prix du carburant de 75 centimes par litre, l'investissement du boîtier est rapidement rentabilisé pour quelqu'un qui utilise beaucoup son moteur. Ce n'est certainement pas le cas pour la majorité des plaisanciers qui font en moyenne moins de 20 heures par an.

b) c'est un carburant renouvelable, sans être un carburant vert dans la mesure où les émissions de CO2, urgence du moment, sont les mêmes que celles de SP. Certains, et ils n'ont pas tort, feront remarque que fabriquer de l'alcool consomme des surfaces agricoles, et qu'il n'est par conséquent pas sûr que la partie de la population mondiale qui a faim apprécie, ou que la biodiversité apprécie si on doit déforester.

c) confort d'utilisation. À partir du moment où l'allumage est reprogrammé correctement, les propriétés thermochimiques de l'éthanol vont apporter de la souplesse au moteur, essentiellement parce que l'éthanol a un indice d'octane plus élevé que le SP, 95 ou 98. Il  présente également un flamme plus longue, ce qui permettra de limiter les imbrûlés, avec comme conséquence une optimisation possible de la consommation et moins de CO ou de d'hydrocarbures rejetés.

Mais :

d) la chimie de l'oxydation de l'"éthanol" génère un certain nombre de composés chimiques qui se retrouvent au contact des pièces du moteur ou de son environnement.  On pensera tout de suite à l'acide acétique dont le pouvoir corrosif est avéré. Mais dire simplement que c'est corrosif ne suffit pas. Des études ont montré que l'eau produite par la combustion pouvait aider à la formation d'un film protecteur à la surface de certains alliages d'aluminium. Mais pas tous, d'une part, et d'autre part, il n'y a pas d'inhibiteur pour d'autres métaux. Et l'effet n'empêche pas une corrosion locale par pitting qui peut se révéler être un concentrateur de contraintes important et destructeur pour peu que la pièce soit soumise à d'importantes charges.

C'est ce qui inquiète les motoristes qui n'ont pas sur l'éthanol le retour d'expérience qu'ils ont pu amasser depuis tant d'années sur le SP. Quand on sait ce que représentent les enjeux de responsabilité (liabilities), en particulier aux États-Unis, on ne peut pas leur reprocher de ne pas dire : allez-y.
Contrairement à ce que nonopp dit, la responsabilité civile, y compris en France, ne se limite pas à la période de garantie s'il peut être prouvé qu'il s'agit d'un vice caché.
(et en passant, si nonopp souhaite faire ce qu'il veut à la revente de son moteur, ce qui est son droit, qu'il se rappelle que le vice caché est également opposable aux particuliers).

Cette responsabilité s'applique également au professionnel qui assure l'entretien du moteur qui n'ira pas nécessairement vérifier l'intégrité de telle ou telle pièce rendue fragile par l'utilisation d'éthanol et qui pourrait se le voir reproché le jour de la panne.

Voilà quelques mots pour sortir, je l'espère, du syndrome H&O vers lequel nous conduisaient des propos diffamatoires répétés.

Je ne suis pas certain que ce soit théoriquement impossible.
Mais l'acheteur a deux ans à partir de la vente pour te ramener le bien. Le temps que son client comprenne que son bateau a coulé à cause des trous que tu avais fait sur le bateau, qu'il se plaigne à son vendeur, que celui-ci comprenne, après avoir envoyé baladé son client, qu'il peut se retourner contre toi, tu es vite arrivé aux deux ans. Et comme il faut qu'il prouve que le défaut existait au moment de la vente, en pratique, ça me semble difficile.

Oui mais quand j’observe ou fais du voilier je me rends compte qu’on est quasi la moitié du temps au moteur… 😉
Pas assez de vent, pas dans la bonne direction, pas assez de temps pour tirer des bords, plus assez de jus dans les batteries pour maintenir les bières au frais.
Ah la la la vie est difficile 😂
En tout cas pour l’éthanol c’est courageux d’avoir testé cette « solution » et nous faire part du retour d’expérience.
Martial

Non, pas de diminution de 10°C surtout en mettant un petit 20% d'e85 (qui est lui même composé à 15-20% de sans plomb l'été).

C'est probablement plutôt dû à la nature de ton trajet.

D'autant plus que, sans boitier spécifique, le temps que tes temps d'injection se calent avec le nveau carburant, tu tournes plutôt pauvre pendant qq temps et donc plus de chaleur résultante.

My 2 cts...

j'ai un voisin au port qui fait 2 jerricanes essence et une éthanol.

Aucune différence, ca fonctionne. J'irai pas le faire, mais pour ta part j'imagine aucune inquiétude.

Moi ça dépend des véhicules   

J'ai eu une Honda Civic 1.4i dans laquelle je mettais 80% d'éthanol, sans boitier. 310,000 kms et pas de soucis...
Une vieille Laguna 1.6, qui prenait 50% d'éthanol sans broncher aussi.
Une BMW X5 M50i qui était reprog 100% ethanol, jamais aucun pb été comme hiver.
Mon frangin a une 340i qui est 100% ethanol aussi (avec reprog et changement des pompes).

Dans la Panamera j'étais resté au SP98 car sous garantie Porsche Approved...
Et maintenant dans ma RS6 je mets du SP98 mais parce qu'il faudrait changer les pompes HP et BP pour la passer e85, et j'ai pas envie de faire l'investissement...


J'ai pas essayé d'en mettre dans la 308 hdi de madame, mais il paraît que ça ne marcherait pas   

Je suis tombé sur une vidéo assez intéressante car bien documenté sur l'usage de l'ethanol .

Certes c'est en automobile mais les infos et études cités n'en sont pas moins interessantes ...




Je complète par la redécouverte d'une vidéo d'une vieille connaissances : Tintin de son pseudo que les amateurs de 300C et autres Mopar connaissent peut être via des forums spécialisés.

Dans cette vidéo il explique le soucis de saturation des injecteurs d'origine sur un moteur converti à l'E85.

Je précise que David qu'il cite dans sa vidéo et qui lui a fait sa reprogrammation, ce n'est pas moi ! C'est un ami ( et collègue pour moi ) que nous avons en commun.




a+

Bonjour Michel ,

tu as jeté un oeil sur " le internet  " ?
En tapant "Mazda fuel level float " je suis tombé direct sur un rappel sur les Cx-60 qui ont le flotteur qui se bloque.

On ne sait jamais ...



Oui le prix de l'E85 est moins fou mais il est encore trop loin à mon gout de l'heure de gloire ou le plein de 100L du ram me coutait 50 euros 

a+

J'ai pu une fois seulement  faire avaler 240l à mon Quick pour moins de 125€ MAIS CA c'etais avant ! 

Idem pour moi, SP98 dans la bateau dès que possible, sinon SP95 (comme en Corse par exemple).

Ciao

Oui j'ai regarder 

J'ai eu une fois "carburant" contaminé en message erreur le boitier semble en veille dans ce cas la, je n'observe plus "la pêche" avec le E85 une fois du carburant refais le message disparait et tout rentre dans l'ordre je suis d'accord avec toi ( et les autres aussi  ) il ne faut pas le stocker je dirais a consommer rapidement - de trois semaines je dirais dans mon cas...

pareil que le NUTELLA, donc  ....  


je parrrrrrrrrrrs ( avec le pot de Nutella à terminer   )




Blague à part, merci pour ce retour d'infos  ...  

Hello. Remise à l'eau bientôt de ton boat? Encore une saison en e85 qui se profile à l'horizon?

Je tente un lien "tictoc" :

https://www.tiktok.com/@nonop.bruno/video/7357680613459021089

enfin deux liens :

https://www.tiktok.com/@nonop.bruno/video/7357758050972732705